12月3日，锣响“穿越中国线”车队一大早从香格里拉出发，进入滇藏线214国道途经白马雪山公路段，这段道路却给了整个团队一个“下马威”，极大的考验了车辆的性能与团队的协作能力。 
214国道的考验来了

锣响车队行进在214国道

214国道全程大致有热带、亚热带、高山温带、高山寒带四个阶梯式气候分布带，非常特殊的垂直自然带谱造就了这里复杂的路况。车队驶出香格里拉后便进入了持续爬坡状态，这里坡长弯多并且角度小，极大考验了锣响挂车在满载荷下重器抗翻空悬的性能。

锣响挂车正在急转弯

在经历连续爬坡后迎来了34公里长下坡，但因为在不久前，车队里车辆和人员都经历过恐怖的“死亡公路”昆磨高速长下坡路段，对于这款装配抗翻空悬和超级盘刹的锣响挂车，驾驶员们表现出了极高的信任，整个下坡虽长且险，但车队还是走得很轻松。

随后车队再次爬坡，开始进入白马雪山盘山路段。整个路段都可以看到左侧覆盖着皑皑白雪的山峦，该雪山是云南省海拔高、面积大的自然保护区——白马雪山，四季挂雪，美不胜收。

214国道远眺白马雪山

然后美丽的外表下，总隐藏着未知的危险。此段盘山公路存在多个“之”字型大回折弯，车队里的3号车因急于拐弯，速度过快导致装载的模板发生倾侧，造成挂车的栅栏崩开，货物随时有倾泻下来的可能。

团队里的锣响技术员现场评估了这次事故，认为如果该车安装重器安全系统之一的TEBS，车辆在转弯时超过设定的侧翻阈值，系统就会主动介入减速调整，就不会发生这样的情况了。

车队停靠214国道旁的休整平台

之前的推文中为大家介绍过这种模板的危险性，其中之一就是倾侧，且该路段全程为双向两车道，事故除了损坏车辆外往往容易造成附带伤害。在经过胆颤心惊的一段时间驾驶后，车队到达了214国道1993处的一个开阔平台，团队决定在这里重新固定好货物、修复挂车栅栏。

货物出现倾侧

因为惯性的原因，倾侧的模板集中在挂车中间，有数吨之重。这里的海拔达到了3943米，路旁全是还未融化的积雪，路过的车辆也很少，叫叉车来帮忙是十分不现实的。所以，团队自救是目前zui理想的出路。

近4000米海拔队员在车顶进行倒货

团队经研究决定，先人工把上层的模板移走，然后下面倾侧的部分采用车辆施加外力进行矫正。

利用外力使货物归位

大家齐心协力对货物做zui后调整

接近4000米的海拔干力气活可不是开玩笑的，中间甚至有队员不小心从车上摔下导致受伤，但没有人退缩，整个团队是真正的拧成一股绳，轮换着上去搬移模板。

不远处的断崖在不断滚落石

与此同时，高海拔带来的恶劣环境也显得更真实，这里属于白马雪山垭口，远处雪山刮来的风像针尖一样穿透衣服，天空飘下来的雪花也开始往下砸，而就在车队旁边的断崖上，不断滚下落石，砸到排水沟的冰层上啪啪作响。

在团队奋战了四个多小时后，终于把倾侧移位的模板复原，然而让人意想不到的是挂车的栅栏也复位了，在重达数吨力量的冲击挤压下，栅栏并没有断裂，只是脱扣了。

在海拔4000米奋战四小时后，队员都很疲累，但潜在的危险并不会因此怜悯你，恶劣的环境、复杂的路况还在考验着整个锣响团队。

在驶过了白马雪山3号隧道后，虽然海拔在不断降低，但天空忽然再次飘起鹅毛大雪，使得气温骤降，此时路面融化的薄层雪水迅速再次结冰，路过车辆一旦碾压极易造成侧滑，这就是所谓的“暗冰”。

锣响挂车轻松经过暗冰路段

由于走在前面的头车及时观察路况，后面的车队行车变得更谨慎。在经过暗冰路段时，这四辆挂着锣响新国标挂车的重卡，不同程度激活了ABS系统，使得车队顺利经过不断出现的暗冰路段，zui终安全到达了海拔只有3300米左右的德钦县。

德钦休整一晚后，锣响穿越中国线车队将会继续踏上214国道，高海拔、复杂路况对锣响新国标挂车以及团队的挑战也会接踵而来，敬请关注！