| 详细介绍：
聚四氟乙烯活塞环是以聚四氟乙烯与碳纤维按照一定的比例经过高速运转混合模压成胚料再经由数控车床车削而成。他区别于金属环主要特点为：材料膨胀系数大，故应合理考虑热膨胀间隙，一般情况下较金属环大：材料强度低，所以活塞环截面较金属环要打：材料摩擦系数小，材料较软，相对耐磨性能插，应尽量减小比压；材料刚性小，活塞环在气体背压作用下易与气缸镜面贴合。密封效果好，活塞环数可相应减小；材料导热性低于金属，设计使用中也应引起足够的重视。
在化工生产中以其代替普通阀，能够显著提高压缩机运转周期，进而提高压缩机生产效率。另外，由于所有气垫阀的阀片和弹簧可以通用互换，也减少气阀备品配件的品格和规格。由于填充聚四氟乙烯 活塞环具有柔软性，能够与汽缸壁很好的贴合密封，环数不用象金属环那么多，而且在其他压缩过程中，每道活塞环承受的压力是不同的。经过排气侧首环阻塞、节流、密封之后，气体压力降至原压力的26%,经第二道环之后，降至原压力的10%，经第三环后，仅为原压力的7.6%。由此可见，三环以后的环数起不到太多密封作用，只能略微降低压差，相反增加了磨损和功耗。但在高压级中，第一道环因压差大，磨损也大，缝隙的增大将引起大量泄露。失去密封作用。此时主要 压差由第二道环承担，第二道环即起第一道环的作用，其磨损也将加剧，以此类推，所以高压级宜采用较多的环数。结合实际使用情况，在压力≤8MPA以下，宜选用4-5道环，在压力≤20MPA以下，宜选用6-8道环。
托环支撑活塞重量和定心，不起密封作用，其周向尺寸B应比活塞环大得多，一般在几倍至十倍之间；其径向厚度在小直径时可采用与活塞环相同，在大直径时取活塞环的75%~80%即可；其环向热胀间隙与活塞环相同；端面侧间隙比活塞环要小，一般为0.15~02mm（每10mm托环宽度）。
填充聚四氟乙烯活塞环的开发使用虽还不能达到完全无油润滑，但因其较金属环运转周期长得多，在国内各化工生产厂家得到广泛的认可和使用。不过使用中需注意的是，由于材料刚性小，在气缸内径超过300mm时，要考虑增加张力环，否则活塞环在安装状态与气缸壁产生较大间隙，造成活塞环自紧密封得压差建立不起来，而直径大于700mm卧式压缩机，支撑环磨损十分不突出，而已已不再适合采用四氟环。
    
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