简要说明：美国埃克森美孚牌的TPV 美国埃克森美孚 8281-90MED产品：估价：面议，规格：8281-90MED，产品系列编号：齐全

长期供应原包TPV 美国埃克森美孚 8281-90MED

TPV热塑性硫化橡胶(英文为Thermoplastic Vulcanizate)，简称为TPV 主要由二部分组成，一是塑料，作为连续相，二是橡胶作为分散相。通常橡胶需要与软化油或增塑剂与之配。硫化剂和一些辅助助剂也是必不可少的。另外为了降低成本或者提高某方面的性能，一些无机填料会被填加。

TPV是Thermoplastic Vulcanizate的简称，中文名称为热塑性三元乙丙动态硫化弹性体或热塑性三元乙丙动态硫化橡胶，是高度硫化的三元乙丙橡胶EPDM微粒分散在连续聚丙烯PP相中组成的高分子弹性体材料。TPV常温下的物理性能和功能类似于热固性橡胶，在高温下表现为热塑性塑料的特性，可以快速经济和方便地加工成型。TPV热塑性三元乙丙动态硫化弹性体/橡胶将硫化橡胶材料通过动态硫化使三元乙丙橡胶EPDM以低于2微米尺寸的微粒分散在聚丙烯PP塑料基体中，把橡胶与塑料的特性很好的结合在一起，得到综合性能优异的高性能弹性体材料。

TPV 的主要特点性能: 

与常规热固性橡胶相比，热塑性硫化弹性体(TPV) 具有很多性能和加工优势。 在下面选择一种工艺，了解各种加工可能性。 在每个工艺中，  请仔细阅读多个案例研究、技术和故障排除提示 以及“了解更多信息”部分中的其它有用资料。 
1)优异的抗老化性能和良好的耐候、耐热性能;

2)优异的抗永久变形性能，

3)优异的抗张强度、高韧性和高回弹性。 
4)优异的环保性能和可重复使用; 
5)优异的电绝缘性能;
6)使用温度范围广泛; 
7)颜色多样化，有全透明、半透明、浅色系列，着色容易，容易加工成型; 

8)可与PP、PA、PC、ABS、PS、PBT、PET等多种材料共注射或挤出成型。

卓越性能
为获得持久的密封性能、卓越的物理特性以及精美的成品外观，设计师和工程师会选用热塑性硫化弹性体 (TPV)。由 TPV 制成的部件具有坚固、韧性佳及外观精美的特点，并可保证部件在使用寿命内具备优异的性能。
持久的密封性能
由于 TPV 具有长效的耐老化性，并能在恶劣环境和高应力环境中表现出优异的性能，因此能够提供稳定的密封性能。TPV 具有如下成熟的物理特性
长效的永久压缩形变
低异味和低雾化
极佳的曲挠性
良好的撕裂强度
精致的外观
 TPV 通过部件之间的外观协调、舒适触感内饰表层和极佳的表层品质提高汽车内饰的美观性，吸引了最终用户并带来颇具成本效益的市场价值。外观精美且坚固耐用的特点来自于:
良好的流动性
与其它材料极佳的粘合性
长效的耐老化性(紫外线、臭氧和极端气候条件下)

TPV 的应用

热塑性硫化弹性体 (TPV) 是高性能弹性体，具有制造灵活性、易加工性和稳定的耐久性。此类弹性体具有更优异的性能，且可以潜在降低系统成本(与热固性橡胶等材料相比)，并能为汽车、工业以及要求严苛的消费品应用带来可持续发展机会。

 TPV 兼具硫化橡胶的特征和热塑性塑料的易加工性，能实现经久耐用的密封解决方案，在以下多个细分市场中倍受青睐:
汽车，家用电器，电子电气，建筑建材，工业，消费品，卫生保健 。

随着时代的发展，未来的汽车市场将以电动车为主，目前，国内充电桩的装置越来越多，这是为电动车时代做准备，但电动车的续航能力却离不开——碳纤维增强材料，这是为什么？本文就为解答这个问题。

一、电动车是汽车未来市场的必然趋势

1.国家政策驱使

2014年5月7日，工信部发布《兰亍加强乘用车企业平均燃料消耗管理的通知(征求意见稿)》，其中为了达到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/100Km及2020年进一步降至5.0L/100Km的目标，针对不达标的企业提出了惩罚措施。如此压力倒逼车企寻求技术转型。

图1：2010年世界各国的油耗

一直以来，我国乘用车在提升产品油耗方面步伐较慢。从2006年到2012年，平均每年油耗只降低了1 .3%。目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里。79家国产乘用车企业中，有22家未能达标。要达到2015/2020年平均油耗大限,根本出路是新能源、新材料双轮驱劢！

2.汽车产业趋势

欧洲电动汽车将占新车市场的20%，德法政府将实现清洁能源汽车累计产量200万辆的目标。我国要求到2020年，新能源汽车生产能力将达200万辆、累计产销量超过500辆。“中国制造2025”将“节能与新能源汽车”列入十大领域之一。回复“碳纤维”，查询更多相关文章

二、减重是目前电动车解决续航的主要手段

研究表明，约75%的油耗与整车质量有关，降低汽车质量, 就可有效降低油耗以及排放。目前，大量研究表明，汽车质量每下降10%，油耗下降6-8%，排放降低4%。

图2：车重与定速燃料效率的关系

图3：纯电动车整车质量与续航能力关系

表1：纯电动车整车质量与续航能力关系

由图2与3及表1可以明显看出，汽车重量越低燃料的效率越高，从而使汽车的续航能力大大提升。所以，汽车轻量化是汽车节能与环保，提高续航能力最有效的措施之一。

三、碳纤维增强复合材料是目前解决减重的最好方法

1.各种材料的减重能力

下面，我们来看看各种材料的减重情况：以耗钢材400kg为标准，高强度钢材则需要320kg，铝合金240kg，镁合金220kg，复合材料160kg，减重潜力分别为：10%—20%、40%、50%以及复合材料的60%。

图4：各种材料减重潜力

2.各种材料车身质量对比

表2 各种材料车身质量对比

3.碳纤维增强复合材料在汽车减重上的应用实例

引领未来的宝马碳纤维量产电动汽车，全碳纤维承载式车身总重只有112.2公斤。号称“宝马有史以来技术最先进的车型”的宝马i系将再引领丐界汽车发展的潮流。这些车的4门两盖也都是复材（外板-工程塑料，内加强板-玱纤戒碳纤增强）材料制成。预测今后宝马在CFRP（碳纤维增强复合材料）的应用方面会继续领先，宝马以外的欧洲各大汽车厂商也将陆续在每年2万～5万辆生产规模的量产车上采用CFRP。

5：宝马i3电动汽车车身

总结：

政府严格的车辆油耗标准和二氧化碳排放法规，是新能源汽车选择CFRP的重要推手。以美国为例，2017 至2025 年美国新款乘用车的燃料效率要求达到4.32 升/ 100 公里，比当前车辆水平几乎提高一倍。据估算，典型的乘用车需减重245kg 才能达到此目标。在同样续航里程条件下，电动汽车的重量比传统汽车要超过200~300 kg 甚至更多。

因此为保证电劢汽车有较好续航里程和可承受的成本，电劢汽车的车身重量须减重50%以上。在所有轻量化材料中，CFRP是唯一能将钢质零部件减重50~60%，却能够提供同等强度的先迚材料。所以说，GFRP是未来发展电动汽车的比然选择。